Le Problème du carburant
économique est enfin résolu

Le circuit de démonstration des véhicules à gazogènes, organisé dans la région des Landes, vient de se terminer après six journées d'épreuves consécutives, sur un parcours total de 670 kilomètres environ. Les résultats ont été en tous points remarquables: mais, ce qui avant tout doit être retenu, c'est le fait indéniable que nous avons enfin solutionné en France la question vitale du carburant, L'alimentation économique du moteur à explosion semblait ne plus pouvoir être assurée dans l'avenir, car le prix de l'essence de pétrole subit une majoration régulière qui est encore bien loin d'avoir atteint le maximum que nous devons prévoir. Or. aucun des carburants liquides de remplacement, successivement proposés, n'a pu, jusqu'à ce jour, être sérieusement envisagé comme susceptible d'une application satisfaisante, soit à cause de son prix élevé, soit à cause de sa faible production éventuelle.
Le charbon de bois brûlé en gazogène réalisa une première solution transitoire et des résultats encourageants furent obtenus dans différents concours; malheureusement, le charbon de bois présente les grands inconvénients suivants: friabilité, encombrement, faible pouvoir calorifique, manipulation désagréable et salissante. enfin il craint l'eau.
A la suite des recherches faites de puis plusieurs années par MM. le professeur E. GOUTAL et l'ingénieur H. HENNEBUTTE, un carburant a surgi Il est obtenu en partant de nos déchets forestiers et sa valeur motrice est telle qu'il équivaut largement au travail utile fourni par l'essence, en coûtant moitié moins. Il est désigné commercialement sous le nom de «Carbonite» et se fabrique industriellement à Bayonne.
Les véhicules alimentés avec ce combustible: un camion à gazogène de 12 Société PANHARD et LEVASSOR, deux camions BERLIET du type C. B. A., équipés avec le générateur «Rex», de Bayonne, ont effectué, à pleine charge utile, tout le parcours sans pénalisation ni accident d'aucune sorte.
De même du camion américain à benne basculante MACK (5 tonnes de poids mort et 7 tonnes de charge utile), également équipé avec le générateur «Rex», a effectué un bon parcours en ne dépensant que 60 kilos de «Carbonite» aux cent kilomètres.
Ces résultats confirment donc en tous points les espoirs que l'on était déjà en droit de fonder à la suite du concours Franco-Belge en septembre dernier, où le carburant solide qu'est la «Carbonite» avait permis de conquérir brillamment la première place. Ce problème des véhicules à gazogènes est donc entré résolument dans une voie de réalisation pratique et il est désormais démontré que le carburant solide tiré des déchets forestiers est susceptible de se substituer progres sivement à l'essence de pétrole.

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