A COUPS DE CISEAUX…

LA CONSTRUCTION DES GRATTE-CIEL DE NEW-YORK 
Pour établir les fondations des immenses gratte-ciel de 30 à 40 étages, orgueil de l'impérialisme yankee, il faut à New-York, avant d'arriver à la roche qui constitue la seule assise possible, enlever six à sept mètres de terre et de dix à douze mètres de sables mouvants.
Les conditions dans lesquelles vivent les ouvriers dans les caissons sont littéralement épouvantables. Les «cochons à sable» comme on les appelle avec une ironie sauvage, doivent travailler sous une pression double de celle de l'atmosphère.
Les caissons s'enfoncent de quelques centimètres par heure, sous le poids des blocs de béton posés sur leur toit. Chaque masse ainsi constituée est percée d'un puits étroit qui sert à la fois au passage des hommes, du sable, des pompes de l'air, de l'eau, et des outils pneumatiques.

La Tribune de Paris.

PRÉVENANCE
Il n'y a pas qu'en France des routes dangereuses et... ils en ont en Angleterre.
Récemment, sur un point particulièrement dangereux d'une route du Yorkshire, un propriétaire riverain, ému de la fréquence des accidents, a eu l'idée cocasse, mais cynique, d'afficher un avis conçu à peu près en ces termes : «Automobilistes, soyez de bons sujets britanniques. Il n'y a pas encore eu ici assez d'accidents pour décider l'administration à améliorer ce passage. Faites- les encore plus nombreux et vous en hâterez l'élargissement. En cas de besoin, téléphone gratis dans la propriété pour appeler une ambulance.»
Humour, mais humour rosse!

Moteurs et Cycles.

LA PROSPÉRITÉ DES ÉTATS-UNIS
Ce pays dispose de plus de la moitié de la production mondiale, en plusieurs articles importants:
60 0/0 de la fonte brute;
60 0/0 de l'acier;
52 0/0 du cuivre; 
43,5 0/0 du charbon.
D'autre part, il ne contient guère que 6 0/0 de la population totale du globe. En vingt-trois ans, leur production minière s'est accrue de 269 0/0, leur production industrielle de 185 0/0, leur production agricole de 35 0/0. Chose extraordinaire, l'énorme accroissement d'outillage suscité par la guerre, et qui apparaissait comme une menace sérieuse il y a quatre ans, a pu trouver son emploi grâce au développement de la consommation; aujourd'hui, la production est estimée aux trois quarts de la capacité totale.
En quatre ans, on a réussi à réduire de 35 0/0 la durée des transports, et la circulation moyenne des wagons est passée de 18 à 67 kilomètres par jour. On calcule que, pour une production industrielle donnée, les Américains ont pu, en dix ans, réduire de 23 0/0 le nombre des travailleurs et de 12 0/0 la force motrice, grâce au perfectionnement de l'outillage et à l'élévation des salaires.

La Revue du Bureau.

LA CRITIQUE IMPRÉVUE
Lorsque le fameux peintre anglais, sir John Lavery, réalisa son beau tableau La Chute, qui représentait Adam et Eve au paradis terrestre, il constata que son jardinier s'intéressait fort à cette nouvelle production.
Malgré lui il en fut flatté et, un jour que le brave homme était en contemplation devant la toile, le peintre demanda : 
— Eh bien! Jack, ce tableau vous plaît-il ?
Jack hésita un instant, puis, après s'être gratté la tête, il expliqua : 
— C'est superbe, évidemment, mais il y a une chose qui m'intrigue.
— Et laquelle?
— Il y a là, à droite, un pommier couvert de fruits. Or, les pommes qui figurent sur l'arbre appartiennent à une espèce dont la première production, par greffage, remonte à une vingtaine d'années à peine. Comment savez-vous qu'elles existaient déjà au paradis terrestre?
Sir John Lavery, frappé par cette critique inattendue, modifia l'aspect de ses pommes.

Le Pêle-Mêle.

DES RAILS PLUS LONGS 
L'Association des chemins de fer d'Amérique a résolu de réaliser d'importantes réductions des frais d'exploitation de ses réseaux. Plusieurs systèmes nouveaux, permettant des économies ont été introduits déjà, et l'on annonce maintenant une transformation audacieuse : la construction des voies comprendra l'emploi de rails beaucoup plus longs que ceux qui sont aujourd'hui réglementaires et qui mesurent 33 pieds, soit 10 m. 05. Désormais, ils auront 11 m. 88, mais leur poids par mètre restera le même
Cette modification diminue non seulement le coût des voies nouvelles, mais aussi celui de leur entretien, car le nombre des raccords sera réduit de 16 0/0 et, en outre, on épargnera environ un sixième de ce qu'on emploie actuellement de boulons, d'écrous et d'autres accessoires pour relier les rails.
Les statistiques prouvent que c'est à ces points de jonction que la voie supporte le plus dur effort. C'est là que se produisent les ruptures. Les raccords étant moins nombreux, les chances d'accidents seront naturellement diminués. Et, autre avantage, les voitures roulant sur des rails plus longs subiront moins de secousses, ce qui prolongera la durée du matériel. On pourrait ajouter que les voyageurs ne seront pas fâchés d'être moins cahotés, même si cela ne doit pas prolonger leur existence.

Paris-Times.

John Lavery